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2013 年推出的 911 RSR 基于 991 代车型打造，是该规格中最后一台采用经典后置水平对置六缸发动机的车型。2014 年，911 RSR 在银石和上海站获得第一。一年后，成绩更进一步，在纽博格林、奥斯汀、上海和巴林四站都取得了 GTE-Pro 组别第一，并获得了当年的制造商、车手与车队冠军。在 2016 年，两台厂队赛车只参与了勒芒分站。在接下来的赛季中，来自魏斯阿赫的全新 GTE-Pro 赛车登场，这一次，基于 991 代的新车型首次将动力单元移至后桥前方。新赛车因其无比凶猛的声浪受到了全世界各地车迷的喜爱，这种新的布局在大西洋两岸的诸多赛道上收获了极大的成功。
2017 年被认为是开发之年，尤其是在轮胎使用方面，鉴于重量分布的考量给了团队全新的视野。学习的过程非常迅速，在第二年的比赛中，参加 FIA WEC 的厂队就在勒芒展现了在设计与性能双方面都相当惊人的表现。在保时捷品牌成立七十周年之际，两台 911 RSR 都采用了历史性涂装。91 号赛车采用了传奇的乐富门涂装，并主导了排位赛，意大利车手 Gianmaria Bruni 以 3 分 47 秒 504 的单圈用时创造了勒芒 GTE 赛车的圈速新纪录。
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92 号赛车装饰有粉猪涂装，并主宰了正赛。来自法国的车手 Kévin Estre、丹麦车手 Michael Christensen 与比利时车手 Laurens Vanthoor 以毫不松懈的步调前进，运气也站在了他们这一边。最终他们以领先由 Gianmaria Bruni、Richard Lietz 以及 Frédéric Makowiecki 共同驾驶的姊妹车一圈的优势赢得组别冠军。
911 真是世界上最好的跑车，它真正为比赛而生。没什么比在我们七十周年之际在 GTE-Pro 一二带回，并在 GTE-Am 也取得头名更棒的事情了。
保时捷董事会成员
施德纳（Dr. Michael Steiner）
当 2017 赛季的 911 在勒芒赢得组别冠军，并在 2018-2019 赛季 FIA WEC 上获得 GTE-Pro 年度冠军时，后继者已经蓄势待发：RSR-19 采用 4.2 升六缸发动机，这是保时捷在该阶段为厂队 911 赛车安装的最大排量水平对置发动机。2019 年，当它在萨森赛道首次亮相就收获颇丰，在有来自 6 家不同制造商的 17 辆赛车的组别中，91 号和 93 号车在竞争激烈的 GTE-Pro 组别中获得了第二和第三名的成绩，并在 2021 年继续成功登上领奖台。2022 年，Richard Lietz、Gianmaria Bruni 和本土作战的 Frédéric Makowiecki 为厂队 911 赛车参赛的最后一年取得了期待已久的成功，在勒芒 24 小时耐力赛中赢得了他们所在的组别冠军。在最后一个赛季，厂队运营的赛车旨在 GTE-Pro 组别问鼎年度世界冠军，但车队在巴林收官站以微弱的差距遗憾错过了这一成就。
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我们在 911 推出五十周年之际加入了 FIA WEC 厂队竞争的行列，并在当年迅速赢下勒芒 24 小时耐力赛。在今年，在这场最盛大的耐力赛上，一切回归原点，我们第三次取得了组别冠军。勒芒是耐力赛的巅峰，我们很自豪能在那里取得成功。我们也为 FIA WEC 中赢得的另外 15 场组别冠军而付出努力，这些成就是我们车队成员以及在魏斯阿赫研发中心为这个项目付出巨大努力的所有员工共同努力的结果。我们已经成功在保时捷赛车运动的辉煌历史中写下了新篇章。我们本想在最后的比赛中为五个赛季总冠军再添一笔，虽然可惜没能成功，但经过了厂队这十年的参赛，我们可以为我们取得的伟大成就感到高兴了。与此同时，我们更要展望未来，在 2023 年，我们将在世界上最伟大的耐力赛中凭借 963 赛车为全场冠军而战，我们都摩拳擦掌。
保时捷副总裁
赛车运动负责人
托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）
尽管厂队的比赛落下帷幕，但 911 RSR 仍将在 FIA WEC 中继续比赛，保时捷的客户车队将在广受欢迎的 GT 赛事中继续角逐 GTE-Am 组别冠军头衔。随着全新保时捷 963 赛车的到来，保时捷潘世奇车队将致力于为赢得世界上两大最重要的耐力赛事而战，将同时有两台混合动力原型车参与国际汽联世界耐力锦标赛 WEC，以及在北美举办的 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛。
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